Account Aanmaken

Historie

De Velorex

Wellicht heeft U nog nooit gehoord van de gebroeders Frantisek en Mojmira Stránsky uit Ceské Trebovécásti Pernik….
In 1943 knutselden de broers hun eerste karretje in elkaar; de met een Manet 9Occ motor aangedreven driewieler had fietswielen en een heel dunne overkapping van Durapal. Het was oorlog in Europa en velen experimenteerden zelf om eigen vervoer te maken. Er bleek heel veel belangstelling voor het product van de broers Stráns en het zoeken naar verbeteringen hield maar niet op. Allerlei motoren werden geprobeerd en een goede oplossing voor de overkapping, bleef een groot probleem. Een goedkope oplossing  bleek achteraf echter gewoon linnen.

Na de oorlog werkten de mannen door aan het project en al na enkele jaren ontstond een vorm van serieproductie. Een winkeltje en werkplaats werd gehuurd. Er kwam een versie met een Cz l5Occ motor, een drietal karretjes met een 300 cc PAL motor werden gemaakt en een reeks van 6 stuks met een JAWA 250 cc motor. Op de as prijkte de eigen merknaam “Oskar”. De bestuurder en de persoon ernaast, hadden een dak boven het hoofd, kinderen of anderen achterin-, zaten onder de blote hemel.

In juli 1950 hebben de broers deelgenomen aan een wedstrijd van kleine auto’s in hun land Tsjecho-Slowakije. Frantisek reed in de Oskar Jawa 250 en Mojmira reed de Oskar DKW 350. Totaal namen 29 zelfgemaakte voertuigen deel. Mojmira behaalde toen zelfs een topsnelheid van 85 km, hetgeen hen deed besluiten om dat karretje in serie te gaan maken. Zij verhuisden naar Solnice en begonnen met 6 werknemers en maakten de Oskar 54 met Jawa motor 250 cc.
In 1952 werd de voorkant van de carrosserie verandert van hoog naar laag. (Kunt U zich voorstellen hoe de hobbyisten reageren wanneer ze een karretje met en hoge voorkant zien?)
In 1954 verongelukte Frantisek tijdens een proefrit.

Een jaar later wordt besloten de wielen kleiner te maken 16 inch i.p.v. 19 inch, maakte veel verschil voor wat betreft de wegligging.
Om politieke redenen (hij wilde geen lid worden van de communistische partij) verliet Mojmira in 1954 zijn eigen bedrijf. Het bedrijf ging toch door en groeide. Met behulp van een dynamostarter werd het na 1956 gemakkelijker voor invaliden met de Oskar 54 om te gaan. Een nieuwe versie komt op de markt en krijgt de naam Velorex Oskar 16 en later Velorex 16/250 mee.
Invaliden kregen vanaf dat moment voorrang bij de bestelling van een Velorex; er ontstonden zelfs wachtlijsten.

In 1963 kwam een driewieler met een Cz 175cc motor en een Jawa 350cc op de mark. Beiden met standaard een dynamostarter.
In 1971 werd de productie van driewielers gestopt, waarna in 1972 de vierwieler Velorex 435D in productie werd genomen. Een lang leven was dat product niet beschoren; na 1380 exemplaren hield het op. De allerlaatste gemaakte Velorex 435D had een karosserie van Iaminaat, leek een beetje op de Fiat 500 en was uitgerust met een 350cc Jawa motor.
De opkomst van de Oost-Duitse TRABANT vaagde de Tsjechische Velorex van de markt.

 

Mojmír Stránský

Mojmír Stránský

 

František Stránský

František Stránský

Model Oskar 54 Velorex 16/175 Velorex 16/250 Velorex 16/350 Velorex 435-0
Type Voertuig Driewieler Driewieler Driewieler Driewieler Vierwieler
Gemaakt door Velorex productieteam,
Hradec Králove
Velorex productieteam,
Hradec Králove
Velorex productieteam,
Hradec Králove
Velorex productieteam,
Hradec Králove
Velorex productieteam,
Hradec Králove
Motor
  • Jawa 250
  • 1 Cylinder
  • inhoud 248,5 cm³
  • Luchtgekoeld
  • 9 PK | 4,250 rpm
  • Carb: JIKOV 2924 H
  • CZM Strakonice CZ 175-505
  • 1 Cylinder
  • Cylinder inhoud 171,8 cm³
  • Luchtgekoeld
  • 8,5 PK | 4,500 rpm
  • Carb: JIKOV 2924 SD 11
  • Jawa 250
  • 1 Cylinder
  • inhoud 248,5 cm³
  • Luchtgekoeld
  • 9 PK | 4,250 rpm
  • Carb: JIKOV 2924 H
  • Jawa 350/572
  • 2 Cylinder
  • inhoud 344 cm³
  • Gef luchtgekoeld
  • 16 PK | 4750 rpm
  • Carb: Jikov 2926 SD 14b
  • Jawa 350/572
  • 2 Cylinder
  • inhoud 344 cm³
  • Gef luchtgekoeld
  • 17 PK | 4,750 rpm
  • Carb: Jikov 2926 SD 14b
Afmetingen
  • 3.1 m lang
  • 1.4 m breed
  • 1.25 m hoog
  • 3.1 m lang
  • 1.4 m breed
  • 1.24 m hoog
  • 3.25 m lang
  • 1.38 m breed
  • 1.25 m hoog
  • 3.1 m lang
  • 1.4 m breed
  • 1.24 m hoog
  • 2.98 m lang
  • 1.51 m breed
  • 1.24 m hoog
Gewicht 205kg 290kg 205kg 310kg 385kg
Snelheid 30 km/h 45 km/h 75 km/h 85 km/h 80 km/h
Aantal ±2500 stuks ±800 stuks ±2500 stuks ±12000 stuks ±1380 stuks
Foto

Via deze site kan je een Tsjechisch boek kopen waar alles tevinden is over de Velorexen.: http://www.knihavelorex.cz/ukazky.php

Velorex Tijdlijn:
1936

Het Concept

Het uitvoeren van reparatie fietsen en sinds 1936, geïnspireerd door Morgan driewielers, na te denken over het concept van low-cost carriers die net het gat gevuld tussen motorfietsen en auto's, rover folk, jong en minder welgestelde automobilisten, die een groter perspectief te breiden.

1938

Samenwerking

In 1938 Francis Sransk, b. 1914 begon een bedrijf samen te werken met leerling - zijn broer Mojmir Stransky geboren. 1924, in de stomer op de Tsjechische Třebove het bedrijf MOTO-VELO-sport, fietsenmaker.

1943

Eeerste proef

In 1943 bouwde de broers de eerste proef Stránští driewieler, gebaseerd op de buisvormige structuur met een dunne plaat duralumin, mechanische delen waren van de fiets. Dit was de eerste "karate as" OSKAR. Op dat moment, is het ontbreken van enig belang in het voertuig en de omgeving gedwongen om driewieler verzoet. Mechanische onderdelen en wielen van fietsen werden aanzienlijk ondermaats en dus geleidelijk te vervangen onderdelen van motorfietsen. Geprobeerd een andere motortypes.

1945

Winkel en workshop

In 1945 huurde ze een winkel met een workshop op de weg in de Tsjechische Třebove en produceerde de eerste serie driewielers Oscars, waarvan buizenframe met betrekking tot de uitvoerbaarheid, lichtheid en geluidsisolatie al kunstleer trok, toen duidelijk was, voor het eerst gebruikt Werken canvas. 3 stuks van aangedreven motor CZ 150 cm3, 3 stuks PAL 300 cm3 motor met extra versnellingsbakken en zelfkoelende (oorspronkelijk stacionérní slag met 6 pk - de motor voor economische doeleinden) en 6 eenheden werden uitgerust met de Jawa 250 cm3.

1950

Wedstrijden

9 juli 1950 in Praag - Braník hield een wedstrijd karren en scooters, die ook werd bijgewoond door de broers Stránští. Francis en Oskar met de motor JAWA 250 cm3 - startnummer 21, Mojmír met Oskar DKW 350 cm3 motor startnummer 34 Beide machines hadden een wiel op achteraan scharnierende swingende vork, gelaste buizen, die was gebaseerd op de veer aan de rechterzijde van de voorvork. Het frame werd gelaste buizen, afgedekt met waterdicht doek. De voorwielen zijn onafhankelijk opgehangen aan odpérována en achterrand zwenkarmen lagerwrijving dempers. Opschorting van de armen draaien rond een verticale pen - reverse scharnier OPEL. De procedure werd schokdempers gemonteerd en kam. Francis OSKAR had achterwiel CZ en scharnierpennen voorste schouder naar buiten gericht, Mojmírova driewieler had de oorspronkelijke overdracht aan het achterwiel DKW met hefbare as en de voorwielophanging scharniert naar binnen. DKW motor is gemonteerd op de rechterzijde van de auto dynamo met een ventilator. De wedstrijd werd bijgewoond door 29 karren algemeen eigen productie. Op het veeleisende circuit Mojmír bereikte een snelheid van meer dan 85 km / h en kreeg een eervolle vermelding. Beide driewieler was het zeer positieve recensies voor hun vakmanschap, bescherming tegen het weer en de mogelijkheid om lange afstanden te rijden.

Heden
TOP